Грузовики Mercedes-Benz
Год 2004 стал для Mercedes-Benz годом серии Truck, основной маркой грузовиков
в концерне Daimler Chrysler, которая подверглась полной переработке и
обновлению. Вначале был выставка 2004, на котором Mercedes представил свою новую
большегрузную седельную машину Actros 4160 S 8x4 SLT. В начале лета последовали
демонстрация двигателей Euro-4 и осенью — косметические операции Atego и Ахог.
Затем программа этих двух серий была вновь разделена. Atego стал покрывать
диапазон от 6,5 до 15,0 т полной массы, а бывшие тяжелые Atego с 18,0 и 25/26 т
были включены в серию Ахог. Здесь отчетливо можно видеть новшества на их
модернизированном переднем фронте. И,прежде всего, Ахог своей радиаторной
решеткой демонстрирует заметное родство к Actros, которое продолжается и в
салоне. А внешнее оформление обеих серий завершается новыми зеркалами и новыми
фарами.
О приводе грузовиков Atego, как и ранее, заботится четырех-и шестицилиндровые
двигатели серии ОМ 900 с 4,25 и 6,40 л рабочего объема. Новинка — 220-сильный
вариант увеличенного до 4,8 литра четырехцилиндрового агрегата. Прежде всего, он
должен обеспечить 11,99-тонный 1222 большой грузоподъемностью. В целом спектр
этих моторов распространяется от 12*2 до 279 л.с.
К программе Ахог помимо прежних седельных тягачей еще и двухосные (4x2,4x4) и трехосные (6x2, 6x4)
шасси. В Ахог могут быть установлены два двигателя: или 6,4-литровый крупный
шестицилиндровый с 230 и 279 л.с. (увеличенная до 7,2 л версия выдает уже 326
л.с.), или ОМ 457. Последний представляет собой крупный рядный двигатель с
объемом примерно 12 л, который в настоящее время обслуживает три категории
мощности: 354,410 или 428 л.с.
В производство новинки отправились поздней осенью в компании с двигателями
Euro-4. С середины 2005 г. двигатель ОМ 457 предлагаеться в исполнении Euro-4 и
Euro-5, а осенью последуют соответствующие варианты для серии ОМ 900.
Уже в то время Mercedes поставил тему Euro-4/5 в серии Actros на первый план
и определил для
себя комплексную программу двигателей на основе так называемой
SCR-технологии. SCR означает Selective Catalytic Reduction. Ее принцип состоит в
том, чтобы нежелательные окислы азота благодаря добавке так называемого Adblue
разложить в катализаторе на азот и воду. Adblue представляет собой неядовитый,
лишенный запаха водянистый раствор мочевины, которая — под управлением электроники двигателя — впрыскивается в
отработавший газ. Расход у Euro-4 составляет около 4 % от расхода топлива, у
Euro-5 техники Mercedes говорят уже о примерно б %.
Adblue может производится промышленным способом и в больших количествах.
Естественно, к введению Euro-4 площадное покрытие средствами снабжения Adblue
еще не будет гарантировано. По этой причине Mercedes предлагает большой, почти на 145 л, бак для Adblue, который в Euro 4 может
обеспечить радиус действия до 10 000 километров. При этом наценка для Euro — 4
составляет около 5000 ?. Сюда же следует добавить и потери полезной нагрузки в
размере максимум 300 кг.
Этим недостаткам противостоят огромные плюсы в отношении расхода. Раньше для достижения предписаний по выбросу ОГ исходили в основном
из того, чтобы снизить выбросы окислов азота внутри двигателя, что, в свою
очередь, приводило к неоптимальному коэффициенту полезного действия. С
появлением SCR-техноло-гии можно даже заметно повысить этот коэффициент
(температуру сгорания горючей смеси). С положительными последствиями для
расхода. Включая затраты на Adblue, Mercedes исходит из того, что расход топлива у шестицилиндрового двигателя снизится от 2 до 3 %, а у
восьмицилиндрового, соответственно, от 4 до 5 %.
Параллельно с внедрением так называемых BLue-Tec-двигателей Mercedes занялся
и модернизацией своих V6- и VS-цилиндровых моторов. Здесь степень сжатия
поднялась с 17,75 до 18,50 н-1, максимальное давление зажигания подскочило со
170 до 180 бар. Сюда же следует добавить жесткий блок цилиндров и улучшенную головку блока цилиндров. И как результат: 476-сильная версия V6-двигателя и
повсюду больше мощности и отчасти крутящего момента в VS-двигателях. Такой
усиленный V8 развивает уже 589 л.с. и достигает 2800 Нм.
Уже в начале 2005 г. на рынке появился V6 в исполнении Blue-Tec, а с мая 2005
г. и V8. При этом у покупателей появится выбор: взять двигатель с Euro 4 или
сразу с Euro 5.
Со своими сериями Atego, Ахог и Actors сегодня, как и прежде, Mercedes
является лидером на рынках Европы. Его доля (с б т) в целом составляет добрые 21 %. В среднем
классе (от 6,0 до 15,9 т) она составляет даже почти 30 %. Не столь заметно такое
преобладание в тяжелом классе. Здесь Mercedes добрался только до 18 %, опережая
Volvo с 15,4 %. Годовое производство грузовых автомобилей Mercedes составляет в
настоящее время 125 000 единиц.